ALPINA 新型B3試乗記その３

さてさて、車の説明をこれまでお届けしましたが、本題。

乗った感じ、どうなのよと。

あくまで、僕が今所有しているF30後期のD3ビターボとの比較でお伝えします。

余談かもしれませんが、オーディオやコーヒーについても同様なんですけど、趣味の世界の「感覚」って、絶対的なものではなく、あくまで相対的なものであると思ってるのです。あくまで、比較軸があって成立するというか。

閑話休題ですな。

運転席に乗り込んで走り始めると、すぐに気が付くことが２点あります。

一つは、剛性感。F30のアルピナもかなりの剛性感でしたが、完全にスポーツカーのそれになっています。

数値的な向上ももちろんあると思いますが、その要因は足回りのセッティングにあると感じます。

現行型は足回りがとてもスポーティになっています。いや、「スポーティ」は適切ではないです。本格スポーツカーそのものです。しかし、「レースカー」ではない。「グランドツーリング」でもない。

もともとアルピナの特長である路面追従性も高い足回りですが、今回はその奥行きがとっても深くなっています。以前では跳ねてしまったような段差も、しっとり受け止める。

減衰特性の向上があってなし得る「硬さ」です。

そしてもう一つが「音」です。

90年代スポーツカーを現役で知る世代の心をくすぐる音。もちろん下品なデロデロ音ではありません。

「ワテ、めっちゃパワーありまんねん。でも、こんなもん見せびらかすようなもんやおまへんねん」

という控えめなようで控えていない音。うーん、、、、実車で聴いてください。

この剛性と音で、心はトキメキがドギマギです。

走り出せば、有り余るパワーの一割で法定速度です。

アクセルを踏み込んだら、一瞬で200km/h。そのまま300km/hに簡単に到達するんじゃないかという「気持ち」になるエンジン。

気持ちいいのは高速道路のコーナー。たとえば大黒PAのスロープ。リア駆動っぽいのに、どこかフロントで引っ張る絶妙な安定性。

それなりに速度が出ている状況でも、安心感と安定感。お母さんのよう。いや、違うか。

ブレーキも良いです。姿勢が。

ブレーキというと、制動距離や制動時間にフォーカスされがちですが、大切なのは「姿勢」です。ブレーキを踏み込んだ時の安定感とコントロール性。

高度に両立されています。

全域にわたってスムーズでコンフォートな乗り心地。

あ、スポーツカーの脚なのに、乗り心地は抜群。いや、むしろ極上のスポーツカーの脚は心地よいのです。

柔らかいから乗り心地が良いわけではない。要はバランスです。

すべてのスペックを高度に成立させる、アルピナのバランス感覚には、常に感動を覚えます。

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